Cuando el módulo de control de la transmisión en el Ford Focus 2017 de Jordan Gray se rindió, nunca soñó que terminaría perdiendo el auto por completo, y ciertamente no por falta de un chip semiconductor.
El sedán de Gray se descompuso a fines de 2021. Se lo llevó a Tom Holzer Ford en los suburbios de Detroit, donde dijo que le dieron dos opciones: comprar un sistema de transmisión completo o esperar de seis a 10 meses por el chip TCM pedido pendiente.
Debido a que la pieza para su modelo del año no estaba bajo retiro ni cubierta por la garantía, tendría que pagar de su bolsillo.
Además, el concesionario no tenía vehículos de préstamo ni de alquiler para conducir mientras esperaba.
«No podía pagar la nueva transmisión que me sugerían que obtuviera y, al final, tuve que recuperar mi automóvil voluntariamente porque no podría pagar dos pagos del automóvil», dijo Gray. «No tenía sentido pagar por un vehículo que no funciona».Grey no está solo. A medida que la escasez de chips continúa hasta 2023, los centros de servicio automotriz y sus clientes están sufriendo el mismo retraso que ha sido noticia en gran parte por su impacto en los fabricantes de automóviles, y los concesionarios dicen que aún no ha terminado.
Lisa Kropp, de Lapeer, Michigan, tuvo una experiencia similar con un Ford Focus que necesitaba un nuevo TCM. Dijo que permaneció en la lista de espera en Milnes Ford en Lapeer, 60 millas al norte de Detroit, durante dos años antes de darse por vencida el mes pasado, cuando cambió el Focus por una minivan Chrysler Pacifica, y $1,000, de Hank Graff Chevrolet, 60 millas al norte de Detroit en Davison.
«Probablemente ahora estén atrapados buscando un chip», dijo.
Distribuidores en la escasez de chips
Jerry Moore, director de división de Fox Motor Group, con sede en Kentwood, en Grand Rapids, Michigan, dijo que la escasez de chips todavía está provocando retrasos en la producción, lo que lleva a un menor inventario de ventas en los lotes de los distribuidores de Fox.
«Nuestros lotes están vacíos. Aparentemente, a veces parecemos cerrados», dijo.
Moore, cuyos concesionarios venden marcas nacionales y extranjeras nuevas y usadas, dijo que algunas marcas, especialmente Honda y Ford, todavía sufren la escasez de chips, mientras que otras compañías como General Motors , Stellantis, Audi y Kia están viendo la luz en el final del túnel.
Moore dijo que la falta de fichas no es el único problema al que se enfrentan los concesionarios y los talleres. Los fabricantes están teniendo dificultades para obtener todo tipo de componentes, lo que hace que los tiempos de espera para los clientes en la fila para las reparaciones sean más largos.
Jeff Daniel, director de servicio de Maple Hill Auto Group en Kalamazoo, Michigan, dijo que a veces el componente que falta no es un chip para el auto en sí, sino un chip para una máquina que construye el auto o un chip para el semirremolque. que entrega el coche en el lote del concesionario.
«Ahí es donde ocurre el goteo», dijo.
Max Muncey, gerente senior de comunicaciones corporativas de LaFontaine Automotive en Michigan, dijo que Ford ha sido la marca más lenta en recuperarse de la escasez de chips, en parte debido al problema de la transmisión del Focus.
En agosto pasado, LaFontaine adquirió Keller Ford en el suburbio de Walker en Grand Rapids y lo renombró como LaFontaine Ford de Grand Rapids. En la adquisición, LaFontaine heredó la cola de Keller de Focuses en espera de chips TCM, una pesadilla a la que el director de servicio de LaFontaine se ha referido como un «pedido pendiente intergaláctico», según Muncey.
Además del problema de la transmisión de Ford, Muncey dijo que la mayoría de los vehículos que necesitan chips son autos de gama alta con características de lujo, como asientos y volantes con calefacción, estribos eléctricos o sistemas de cámara trasera.
Dave Wright, director de operaciones fijas de Shaheen Chevrolet en Lansing, Michigan, dijo que el impacto de la escasez de chips en su concesionario en este momento se limita principalmente a los llaveros remotos que desbloquean algunos modelos Chevy.
«Esos deben pedirse por número de identificación del vehículo ahora, por lo que los obtenemos del fabricante. Mientras que en el pasado, los almacenamos para que pueda (reemplazarlos) cuando pierde las llaves, como lo hacen muchos niños en Michigan Estado en los fines de semana de juegos», dijo. «Ahora, todo tiene que ser ordenado, porque hay una restricción sobre eso».
George Glassman, propietario y presidente de Glassman Automotive Group en los suburbios de Detroit, dijo que no conoce a un solo proveedor o distribuidor que no se haya visto afectado de alguna manera por los problemas de la cadena de suministro automotriz.
Su concesionario ha recurrido a vender vehículos de lujo sin asientos con calefacción en funcionamiento y sistemas de información y entretenimiento que necesitan un chip que el fabricante no pudo obtener dentro del plazo esperado, y luego hacer que el comprador regrese en uno o dos meses cuando llegue.
Los distribuidores están de acuerdo en que la paciencia y la comunicación son claves para superar una temporada difícil con una fecha de vencimiento desconocida, especialmente cuando se trata de reparaciones.
«Una de las cosas que no podemos controlar son los pedidos de piezas pendientes: cuándo van a estar y si hay soluciones alternativas para que las personas puedan salir a la carretera de manera segura en este período intermedio, antes de que puedan recuperar su automóvil». ”, dijo Glassman. «… Hemos sido afortunados de tener una flota de autos prestados bastante grande. Pero estamos tratando de ser inteligentes con respecto a la distribución de esos autos».
«No es solo su automóvil. Es el hecho de que puede haber un semirremolque que necesite un componente de transmisión… por lo que la industria del transporte también se ve afectada».
Glassman dijo que la incertidumbre ha ejercido presión sobre sus empleados.
«La gente ha comprado su automóvil con la expectativa de que si tienen un problema, lo traerán, y en el curso normal de los negocios, la historia les dirá que en un período de tiempo razonable, los automóviles serán reparados. . .. Entonces, cuando nos encontramos con algunos de estos problemas de la cadena de suministro, naturalmente, si no podemos hacer que las personas suban a un automóvil, es cuando la ansiedad puede aumentar», dijo.
Muncey dijo que lo mejor que hizo LaFontaine para mantener contentos a sus clientes fue aumentar su flota de préstamo el año pasado.
Antes de la pandemia, dijo que la mayoría de los concesionarios solo tenían vehículos de préstamo nuevos, que permitían conducir entre 3,000 y 5,000 millas antes de trasladarlos a su inventario de vehículos nuevos para venderlos. Pero dada la histórica escasez de inventario, esa no era una opción.
«No teníamos autos nuevos disponibles para poner en una flota de préstamo», dijo. «Salimos y compramos cientos de vehículos usados adicionales para satisfacer las necesidades de nuestros huéspedes en ese sentido».
Fox Motors hizo lo mismo.
«Nos hemos adaptado bastante en varias tiendas, usando vehículos usados cuando es necesario y poniéndolos en nuestras flotas de préstamo de servicio», dijo.
Daniel, de Maple Hill en Kalamazoo, dijo que, en general, ha sido un momento terrible para el lado de las ventas del negocio de los concesionarios, pero identificó un aspecto positivo de la escasez de inventario: con la edad promedio de los vehículos en la carretera aumentando a alrededor de 12,2 años, más la gente necesita repuestos y servicio, lo que impulsa el negocio en el garaje.
«Nuestro negocio de repuestos creció sustancialmente este año, (y) nuestro negocio de servicios creció sustancialmente este año», dijo, aunque no compartió cifras específicas.
Wright, de Shaheen Chevrolet en Lansing, se hizo eco de esa experiencia, pero dijo que el aumento en el negocio también significa una escasez de técnicos para trabajar en los vehículos.
“Hay más demanda y no hay suficiente gente para arreglar los autos”, dijo.
Lo que esta tormenta perfecta significa para los clientes, dijo Wright, es verse obligados a adaptarse a la vida sin automóvil compartiendo el automóvil, tomando el autobús o utilizando otro medio de transporte. En su mayor parte, los clientes de Shaheen Chevrolet, muchos de los cuales son empleados de GM o están relacionados con uno, han sido un grupo comprensivo.
«La gente aparentemente se está dando cuenta», dijo Wright. «Es como retroceder en el tiempo, antes de que hubiera autos prestados y antes de que todos tuvieran múltiples vehículos y todo eso. Tenías que resolverlo».
Moore, de Fox Motors, dijo que no tiene una bola de cristal, pero siente «cierta positividad» de cara a este año de que la escasez de componentes disminuirá.
«Estamos mucho mejor que hace seis meses», dijo. «… Creemos que 2023 tendrá potencialmente un mejor suministro de inventario».
Muncey, en LaFontaine, estuvo de acuerdo.
«Todavía estamos viendo retrasos», dijo. «Pero diría que, en general, estamos en una posición mucho, mucho mejor hoy que hace seis meses en términos de inventario general, así como en el traslado de clientes que han estado esperando su chip».
FUENTE: https://www.autonews.com/
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