México y Canadá ganaron una disputa comercial con los EE. UU. por los automóviles enviados a través de las fronteras regionales, lo que podría dar a los fabricantes más incentivos para fabricar autopartes en esas naciones.
El panel de resolución de disputas establecido en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá de 2020 emitió un fallo preliminar el 14 de noviembre, según personas familiarizadas con la decisión que se negaron a ser identificadas porque el informe aún no se ha hecho público. Las naciones tienen la oportunidad de dar su opinión sobre el informe antes de que se emita una versión final dentro de los 30 días.
México primero buscó la ayuda del panel para resolver el conflicto en enero. La disputa se centra en las diferencias de las naciones sobre cómo calcular el porcentaje de un vehículo que proviene colectivamente de los tres países bajo el T-MEC, que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, también conocido como Nafta.
El fallo podría beneficiar tanto a los consumidores como a los fabricantes de automóviles porque les permitiría construir más componentes, como baterías de alto costo, y ensamblar más automóviles en México, donde los salarios de los trabajadores son una fracción de sus contrapartes estadounidenses, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de previsión global de vehículos y especialista en cadena de suministro de AutoForecast Solutions LLC en Chester Springs, Pensilvania.
Precios bajos
«Dar esta cantidad de margen de maniobra en los cálculos tiene el potencial de reducir los precios del producto final y aumentar la rentabilidad, ya que los fabricantes de automóviles buscan costos más bajos en algunos componentes», dijo Fiorani en una entrevista. «En lugar de bajar los precios, las nuevas reglas aumentaron los precios de los vehículos norteamericanos, ya que sería muy difícil alcanzar los niveles establecidos de contenido nacional».
La Secretaría de Economía de México y el Representante de Comercio de EE. UU. no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
Un portavoz de la ministra de Comercio de Canadá, Mary Ng, se negó a comentar hasta después de que se publique el fallo. General Motors Co. y Ford Motor Co, que tienen operaciones significativas en México y Canadá, dijeron lo mismo.
Tanto México como Canadá creen que el T-MEC estipula que deben contarse más piezas producidas regionalmente para el envío libre de impuestos de lo que EE. UU. quiere permitir. Los vehículos automotores son el principal producto manufacturado comercializado entre los tres países.
Estados Unidos había insistido en un método más estricto de lo que sus vecinos dicen que aceptaron, para contar el origen de las piezas centrales, incluidos los motores, en el cálculo general. Eso dificulta que las plantas en México y Canadá alcancen el nuevo umbral del 75 por ciento de contenido regional, frente al 62,5 por ciento bajo el TLCAN, para poder comerciar libres de impuestos.
Por ejemplo, si una parte central usa un 75 por ciento de contenido regional y, por lo tanto, califica bajo ese requisito para el tratamiento libre de impuestos, México y Canadá argumentaron que el T-MEC les permite redondear el número al 100 por ciento con el fin de cumplir con un segundo, requisito más amplio para el contenido regional general de un automóvil completo. Sin embargo, EE. UU. no quería permitir el redondeo, lo que dificultaba alcanzar el umbral libre de impuestos para el vehículo en general.
Los autos están en el corazón del USMCA, con decenas de miles de millones de dólares negociados cada año, y México vio la demanda estadounidense por parte de la administración Biden como un intento de renegociar un aspecto clave del acuerdo.
Fuente: https://www.autonews.com/
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